...og 75/90. 1,6. 1,8 2,0. 2,5

Alle bilmerker har feil og mangler, noen kan overhodet ikke innrømme dette, vi har her satt opp noen punkter som bør kontrolleres. Feilene er normalt ikke fatale, de trenger bare å bli utbedret, ofte på en enkel og grei måte. Har en bil en del feil er det bare å ta hensyn til dette ved prisvurderingen og så kjøpe bilen og utbedre denne. Da har du en Alfa Romeo som garantert vil gi deg så mye glede at du ser på de fleste andre biler som kjedelige blikkbokser.

Jeg starter med en enkel info om hva man bør se etter ved kjøp av brukt Alfetta/GT/GTV og 75/90. 1,6. 1,8 2,0. 2,5.

Karosseri

Dette er desverre nå blitt gamle biler, og en del nærmer seg klassiker betegnelse, fra 8 år og eldre. Antirustbehandling har ikke alltid vært prioitert av de første eiere når bilene var nye og dette viser seg på de gamle.

RUST: Sjekk: kanaler, under plastskjørt på kanaler, innerskjermer, jekkfester, rundt vinduer, lakkrust i skjøter og sammen føyninger.

Generelt de samme stedene som alle andre bilmerker også ruster. Innerskjermer foran kontrolleres spesielt. Reparasjonsdeler til karosseri blir produsert rikelig i utlandet, intet problem å få fatt i slikt. F.eks innerskjerm med std rust, er reprodusert slik at det området som er skadet bare skjæres ut og nytt settes tilbake!.

Motor

Aluminium twincam motor med oftest doble forgassere, Normalt en meget slitesterk maskin, lettstartet, sterk/går bra med masse dreiemoment. Motoren skal føles sprek ved kjøring. 2,5 kamaksel tannreim må kontrolleres/dokumenteres i servicehefte.
Kontroller olje og frostvæske, disse skal ikke være blandet i hverandre. Er det forurensing i frostvæske reservoar er det sannsynlig vis en start på en defekt toppakning. Oljerøyk fra eksos tyder normalt på at topplokk trenger en overhaling, det kan også være stempelringer, dette er mer sjeldent.

Normalt tåler toppene 120 - 160.000 km mellom hver overhaling, og 230.000 til 260.000 km på bunnen i motoren. Sterke avvik oppover og nedover i kjørelengde forkommer allt etter hvor godt vedlikehold, bruk og stell motoren har fått. Er det Dellorto eller Weber forgassere er det normalt lite problemer, enkle å overhale. Er det Solex er det bra så lenge de er helt i orden, er de noe defekt bør de byttes til andre forgassere.

Det er ingen spesielle feil med motorene, de fungerer meget bra til Norsk vinter.

Ved brukt kjøp holder en vanlig motorkontroll, slik som er vanlig på alle andre bilmerker. Bakre motorfeste på svinghus hus er ofte defekt.

Gearkasse

Denne sitter bak!. Det er en meget solid gearkasse med det mange kalle Porsche synkronisering. Dette gjør at når sjåføren har entret ett gear men inngrepet ikke er 100% skal konstruksjonen trekke inngrepet helt inn av seg selv. Andre biler ville ha hoppet ut av gear i samme situasjon. FEIL: andre Gear kan krangle.

Kommer av hard bruk av gearkassen, for rask veksling fra 1. Til 2. Gear eller fra 3. Til 2. Gear. Ofte kombinert med at gear kassen ikke har driftstemperatur(kald olje). Problemet er skraping eller vanskeligheter med å legge inn 2. Gear. Dette er en feil som ikke skal være der.

Normalt er det en grei jobb for den som skrur selv, såfremt at det ikke er kjørt for lenge med feilen er det rimelig også, er det gått lenge med problemet kan det måtte byttes drev og skiftegaffel og da blir det noe mer i delekostnad.
Ofte ulyd fra støttelager i clutch huset. Byttes ved clutch skifte. Gummiledd på mellomaksel kan ofte være dårlige!

Hjuloppheng

Dette består foran av torsjonsfjærer med nedre triangelarm og en øvre støttearm. Bak en DeDion triangel med skruefjærer.
Hjulopphenget er meget solid og steller sjelden til problemer.

Kontrolleres som på alle andre biler, ledd og gummiforinger.

Endel av bilene som er kjørt med felger med lavt offset kan hjullagre trenge kontroll.

Foran kontrollere glappet i lagret, bak kommer det ulyd ved utslitt lager.

Kontroller senterforing på DeDion triangel (opphengsforing i forkant)

Bremser

Foran er det vanlige konvensjonelle skivebremser. Normalt problemfrie.

Bak sitter de plassert på hver side av gearkassen ved drivaksel uttaket.

Bak er det ofte feil på bremsene, det er nedslitte klosser, slitte skiver og ofte trege kalippere som følge av sterkt manglende vedlikehold. Stemplene i kalipperne er ofte trege og korroderte pga at bremsevæske ikke er byttet til foreskrevne tider, påkrever bytte av forholdsvis dyre deler. Grunnen til feilene bak er antagelig at det er trangt og tildels vanskelig å utføre enkelt vedlikehold på bremsene.

Annet

Som på alle gamle biler er det ofte greit med en NAF test. Vær obs på at ikke alt personell ved NAF's teststasjoner ikke er oppdatert på litt spesielle eldre biltyper. Mange av de gamle Alfa Romeo bilene er kjørt av yngre eiere som har utføret tildels manglende vedlikehold på bilene og som også bruker bilene hardt!. Vær obs på at slikt spart vedlikehold opp igjennom årene en dag må ordnes og da kan regningen bli stor hvis du må sette den på verksted.

Bilene er meget underholdene å kjøre, de reagerer på førerens ordrer meget kontant og har utrolig bra vinterkjøreegenskaper pga vektfordelingen. Hvis du kjøper en dårlig vedlikeholdt bil med feil, og prisen gjenspeiler dette kan du renovere denne selv tilbake til god stand. Og så kunne ha en meget flott og rimelig Alfa. Perfekte biler med kjent historie kan oppnå relativt høy pris i ett normal marked. Ofte kan det være gunstigst å betale mer for en slik bil uten feil og mangler, enn å kjøpe en billig/dårlig en, iall fall hvis du ikke kan gjøre det meste selv.

Dette må kun sees på som en enkel rettledning når du skal kjøpe en slik bil. Husk å være nøye da det kan bli meget dyrt å kjøpe katta i sekken.

Til gjengjeld gir en Alfa glede i bøtter og spann.

Lykke til!
hilsen Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere JavaScript for å kunne se adressen