Alfa Romeos modeller fra 1960 til 2005 på ti-tjue minutter

Av og til så kan det være litt vanskelig å henge med når de mest ihuga alfistene begynner å legge ut om "116"-serien, "ostehøvler", "Alfetta" og "Bertone". Her er imidlertid en kort beskrivelse av de fleste modellene som du kan pugge dersom du vil imponere uvitende kollegaer og medalfister: En oversikt over de viktigste modellene de siste 30 årene.

Dagens modeller (Brera, Spider, 159, 159 Sportwagon, 147, GT og MiTo) kan du se på http://www.alfaromeo.no/ så der trenger du antageligvis ikke så mye hjelp. GT og Brera er coupeutgavene, Spider er cabrioletutgaven. 159 er familieutgaven, 147 er den mellomstore og Mito er den minste i familien.

166

Dette er direktørbilen fra Alfa Romeo. Den gikk nettopp gikk ut av modellutvalget. Du kan se ganske mange langs veien, både av facelift-utgaven med stor grill og den opprinnelige utgaven med en mindre trekant. Denne er svært solid bygd og disse vil du nok se på veien i mange, mange år fremover. Globalt sett så var det ikke noen stor suksess med denne modellen men den ble produsert fra 1998 til 2007 så totalt sett ruller det ganske mange rundt på veien. Og ikke minst: Det er en riktig så hyggelig direktørbil for direktøren som liker å kjøre selv!

156

Midt på 90-tallet var Alfa Romeo i store problemer men da 156 ble lansert var det en umiddelbar suksess. Det fins mange varianter, bla. Sportwagon, Crosswagon, Q4 og GTA i både sedan- og Sportwagon-utgave. Utseendemessig er det Crosswagon som skiller seg mest ut med stor bakkeklaring og store beskyttelsesplater foran og bak.

I 2004 kom det en facelift av 156 og da fikk den større grill og et utseende som lignet litt mer på 159 og Brera.

GTV (eller "916-GTV")

Den nyeste GTV-utgaven ble lansert i 1995 og ble produsert helt fram til 2006 med en facelift-utgave som kom så sent som i 2003. Facelift-utgaven fikk litt større grill på linje med facelift-utgaven av 156 men beholdt de fire runde lyktene. Den fikk også en mindre synlig facelift i 1998. Du kan også høre denne bli omtalt som 916-GTV eller bare 916 dersom det er behov for å skille mellom denne modellen og den som kom på 80-tallet. 916 er det interne modellnumeret som Alfa Romeo brukte på denne bilen.

Spider

En "Alfa Romeo Spider" kan være så mangt. Dersom man snakker om en helt ny bil er det den som ligner på Brera, snakker man om en fem-ti år gammel bil så ligner den på 916-GTV og snakker man om en modell fra 1990 eller tidligere er det en 115-serie Spider. De aller fleste (ikke-alfister) tenker nok på den gamle spideren som Dustin Hoffman hadde i filmen The Graduate. Denne modellen var produsert i ikke mindre enn 28 år - fra 1966 til 1994. De første modellene het Spider Duetto og hadde en rund hekk mens de senere versjonene fikk en mer firkantet hekk.

Spidere av nyere årgang har et mer firkantet hekkparti men er fremdeles lett å kjenne igjen.

Da 916 GTV kom på markedet kom det også en oppdatert Spider-utgave basert på denne. Denne versjonen fikk en facelift samtidig med GTV i 2003.

155

155 ble produsert fra 1992 til 1998 da den ble erstattet av 156. Dette er en firedørs sedan med en karakteristisk kileform. I 1995 ble det lansert en Widebody-versjon av 155 med hjulbuer som buer utover og en bredere sporvidde. Dersom du har sjansen til å kjøre en slik så kan de anbefales i høyeste grad: Den ligger godt på veien og har svært underholdende kjøreegenskaper. Dersom du kommer over noen gamle TV-sendinger fra DTM på midten av 90-tallet kan du se verstingutgaven av denne i fri flyt. Det ble også lansert Q4-versjoner av denne, både i "smal utgave" og i widebody-utgave.

145 og 146

Disse to modellene er ganske sjeldne her til lands og er forløperen til 147. 145 er en ren hatchback på linje med 147 mens 146 har en bakluke som skrår nedover. Disse modellene markerer overgangen fra 33 til 147 så motorutvalget var vidtomfavnende: De fins med både boksermotorer som i 33 og med TwinSpark-motorer som i 155, 156 og 147. 145 og 146 ble produsert fra 1994-2000.

164

164 er forløperen til 166. Denne er bygd etter «direktørstandard» og du kan fremdeles se mange slike som er i daglig bruk. Den deler mange linjer med 155 men er en betraktelig større bil. Det enkleste er å ta en kjapp titt på grillen – den er umiskjennelig 164. Denne modellen kom i mange forskjellige modeller der den absolutte toppen var Q4-utgaven. Hvis du titter nøye på panseret på en 164 vil du se at linjene i panseret følger linjene fra trekanten i grillen – og slik har samtlige modeller siden 164 vært.

33

Alfa Romeo 33 ble introdusert i 1983 og ble produsert helt fram til 1995. Dette var etterfølgeren til Alfasud som er beskrevet senere. Alle modellene var utstyrt med boksermotor (med unntak av dieselmotoren) og har en ting felles: Alle som har eid en slik blir blanke i øya når "33" nevnes. Motorne var ikke av de største (den største bensinmotoren var på 1.7 liter) men de var både turtallsvillige og hadde mengder av kjøreglede. Det kom også en stasjonsvognutgave en denne. Den het også "Sportwagon" slik som på 156 og 159. Man kunne også få denne som en firehjulstrekker men til forskjell fra de senere modellene så het den "P4".

Alfasud

Alfasud eller bare "Sud" som den også kalles var den første forhjulstrekkeren som Alfa Romeo laget og er forløperen til 33. Den kom også som stasjonsvogn og het Giardinetta Den hadde (og har) svært underholdende kjøreegenskaper. Alle Sud kom med boksermotorer noe som bidro til lavere tyngdepunkt og dermed de gode kjøreegenskapene. Ikke bare motor og drivlinje var forskjellig fra de eksisterende modellene men også stedet for produksjonen var nytt. Alfasud ble laget i Napoil - derav navnet "Sud" - "sør" på italiensk. Sud har den heller tvilsomme æren av å ha gitt italienske biler et dårlig rykte med tanke på rustbeskyttelse. På de første modellene var det lite eller ingen rustbeskyttelse og det ble i tillegg brukt stålplater av dårlig kvalitet. De senere modellene fikk atskillig bedre rustbeskyttelse men da var det for sent. det er ikke så mange igjen av disse men om du ser en Sud langs veien er to ting sikkert: Det er sommer og sjåføren har det berømte alfa-smilet.

Alfasud Sprint

Sprint (eller bare "Sud Sprint" som den også kalles) er coupe-utgaven av Sud. Denne er temmelig sjelden å se langs norske veier men om du ser den så vil den minne litt om 116-serie GTV men den er atskillig kortere og har forhjulstrekk som i 33. Navnet skjemmer ingen og det er en kjapp liten bil.

75

Alfa Romeo 75 markerte 75-årsjubileet for produksjon av Alfa Romeo. Dette var en firedørs familiebil med et spesielt utseende. Dersom du nevner 75 eller en annen bil til en ihuga alfist vil du høre en forsiktig mumling om «transaksel» etterfulgt av det etterhvert så kjente glassaktige blikket. En «transaksel» er ikke så mystisk som man skal tro: Det er rett og slett en bil der motoren står foran og gearkassen står bak ved drivhjulene. Dette gir en bra vektfordeling og ditto kjøreegenskaper. 75 ble produsert fra 1985-1992. Interiøret er definitivt 80-talls og noe av det første du ser er det spesielle håndbrekket. De fleste transaksel-alfaene på 80-tallet var fra 116-serien men 75 var fra 162-serien selv om den har veldig mange likheter med biler fra 116-serien. Om du er i tvil om hvilken serie bilen din har kan du se på de tre første sifrene i chassinummeret.

90

Alfa 90 var Alfa Romeos direktørbil på 80-tallet. Det er en ganske sjelden fugl langs norske veier, så hvis du ser en bør du vinke både lenge og iherdig. Dette var en bil i 116-serien, så den har også gearkassen bak. 90 hadde også en fiffig fjærbelastet frontspoiler som ga mer marktrykk etterhvert som farten økte, i tillegg hadde den en integrert stresskoffert i dashbordet. Alfa 90 ble produsert fra 1984 til 1987. Selve bilen ligner litt på 75 ved første øyekast men side ved side så er det lett å se forskjell på de to.

Alfa 6

Alfa 6 var flaggskipet til Alfa Romeo på starten av 80-tallet. Den kom selvfølgelig med servostyring, elektriske speil og sentrallås. Den ble produsert fra 1979-1986. Den ligner litt både på Alfetta i sedanutgave og Nuova Giulietta men er en betraktelig større bil enn begge de to. Gearkassen på en Alfa 6 står foran sammen med motoren som om du hører noen som refererer til denne som en "transaksel" kan du tre støttende til og forklare hvordan det henger sammen. Dersom du møter en slik bil langs veien bør du i alle fall vinke iherdig – denne er sjelden både i Norge og i resten av verden.

Arna

Arna er en litt merkelig bil -- den ble produsert i samarbeid med Nissan og da skulle en kanskje ha ventet seg en bil med uslitelig mekanikk og bombesikker elektronikk kombinert med italiensk design og kjøreglede men på ett eller annet merkelig vis endte man opp med en Datsun Cherry med en alfalogo i fronten. Dersom du nevner "Arna" til en gammel alfist vil du få en av to reaksjoner: Enten et fårete glis eller en lengre utredning om stedet Arna i Bergen hvis han eller hun er bergenser. Resultatet er i alle fall at modellen har blitt svært sjelden samtidig som det er bortimot null interesse for den. Jeg er ikke engang sikker på om Alfamuseet i Arese har en slik modell stående.

Nuova Giulietta

Nuova Giulietta eller bare «Giulietta» var forløperen til 75. Dette var en firedørs sedan med transaksel og bakhjulstrekk. Dette er også en modell fra 116-serien. Den har en karakteristisk knekk i fronten og er akkurat så firkantet som bilene var tidlig på 80-tallet. Kjøreegenskapene er imidlertid helt på plass og bilen er morsom å kjøre. Sett fra siden ligner den litt på 33 men her er det bakhjulstrekk som er saken.

Alfetta

Når man kommer til «Alfetta» bør man holde tunga rett i munnen siden det kan være snakk om en Alfetta GT/GTV eller en Alfetta i sedanutgave. Dersom kun «Alfetta» blir nevnt så er det som regel snakk om sedanutgaven. Alfetta i sedanutførelse ble produsert fra 1972 til 1987 og var den første transaksel-bilen fra Alfa Romeo i nyere tid. Alfetta GT kom i 1974 og var coupeutgaven av Alfetta. "GTV"-navnet ble forbeholdt bilene med rekkefirere. Dersom du hører uttrykket "116-GTV" så er det en slik man snakker om. Toppmodellen het GTV6 og hadde en 2.5-liters V6-motor. Den er lett gjenkjennelig på grunn av bulen i panseret. Det ble også bygd en hel del spesialmodeller av denne, bla så hadde man en 3-liters GTV6 i Sør-Afrika og en twinturbo-utgave bygd av Callaway i USA.

Giulia

Når man refererer til en Giulia så er det som regel sedanutgaven man snakker om. Den er ganske lett å kjenne igjen med runde lykter i fronten, et distinkt haleparti og et karakteristisk bakvindu. Et annet lett gjennkjennelig trekk er bakskjermen som går over bakhjulene i en rett linje. Den grommeste modellen var TI – med 1300 eller 1600-motor. Om en studerer en film fra Italia på 60-tallet så ser en fort en slik som politibil. Mest kjent er nok The Italian Job.

1750 Berlina

Denne kalles ofte bare for "Berlina". Denne modellen har mange likheter med Giulia men setter man de side ved side så ser man enkelt forskjellene. Berlina er en større bil, har et flatt panser og mangler knekken over bakruta som Giulia har. Det fins ikke så mange av disse igjen på veiene så om du ser en så har du noe å skryte av under middagen!

Giulia Sprint GT, Sprint GTV og GT Junior

Disse modellene (og flere varianter) er de man refererer til som "en Bertone". Den ble introdusert så tidlig som i 1963 og ble produsert helt fram til 1976. Uttrykket "ostehøvel" (eller "step front" på engelsk) brukes ofte om de tidligste utgavene og henviser til panseret som var litt åpent i fremkant. Disse bilene ble levert med 1300, 1600, 1750 og 2000-motorer. Den grommeste av de gromme var GTA-utgaven som hadde deler av karosseriet i aluminium og en 1300 eller 1600-motor.

Selv om samtlige modeller i oversikten er verdt minst en egen dedikert utgave av Alfanytt så blir det bare en kort beskrivelse av det viktigste her. Hvis du er nyskjerrig på modellene så ligger det ganske gode beskrivelser på Internet -- blant annet har Wikipedia en bra oversikt over både modeller og produksjonstall for hver enkelt. Cars From Italy har også en bra oversikt så det kan også være verdt en titt. Det er selvfølgelig best å se bilene i levende live, så dersom du har anledning kan du møte opp på et treff og se hva du finner av godbiter. Det største treffet her til lands er selvfølgelig Italiensk Dag men dersom du møter opp på ett av de lokale treffene kan det godt hende at du kommer over en del godbiter.

Vel møtt på treff!

Alle bildene bortsett fra det av Alfa 90 er hentet fra Alfa Romeos pressearkiv på http://www.alfaromeopress.com/ Alfa 90-bildet er tatt på en en banedag her i Norge.