Artikler

I morgen braker det løs med forsinket pinsetreff i Lærdal hos Johannes Einemo på Lærdalsøren Hotel. Lærdalsøren Hotel, sammen med Alfa Romeo klubb Norge, arrangerer treff for alle Italienske kjøretøy.

I Vestlandsavdelingen er vi så heldige at vi har fått en aktiv gruppe unge Alfister som stort sett alltid stiller opp og deltar på arrangement. De arrangerer også egne spontanturer og heldigvis inviteres flere av oss i den eldre garden med også. Det har blitt flere turer i distriktet nå i Coronatiden, og den siste turen gikk fra Bergen til Herdla på Askøy, før vi snudde og satte kursen mot Hellesøy ytterst i Øygarden.

Klubbens årsmøte avholdes 22 august kl 18:00 på Italiensk dag. Det vil bli forsøkt tilrettelagt for digital deltakelse på møtet. En innkalling med utfyllende saksliste kommer og i den forbindelse ber vi også om aksept for at vi ikke kan overholde 8 ukers fristen på å melde inn nye saker, men ber dere melde disse inn til oss så fort som mulig, senest innen 24. Juli.

Vi har kommet til siste del, nemlig Velocitá-avdelingen. Alfa Romeos racinghistorie må jammen sies å være gloriøs! Her står prototypen til 33 Stradale. Her står Giulia TZ2. Og her står løpsbilene til Nino Farina og Juan Manuel Fangio som vant de to første sesongene i Formel 1-historien.

Da nåværende Giulia-modell rullet av samlebåndet for første gang i 2016, var det den første serieproduserte bilen som bar det nye Alfa Romeo-emblemet. Vi ser her på Alfa Romeos historie som varemerke, deriblant alle emblemvariantene fra 1910 og frem til i dag.

Allerede på begynnelsen av seksitallet startet man å samle klenodiene som i dag utgjør museets bilsamling. Men det var først på tampen av 1976 – samtidig som Montreal, Giulia, Alfetta og Alfasud kunne kjøpes flunkende nye hos forhandlerne – at museet åpnet dørene for publikum første gang.

For alle alfister er Museo Storico Alfa Romeo et hellig sted, et tempel. Det ligger ved motorveien som går fra Milano sentrum og til flyplassen Malpensa, ved Arese, ikke langt fra de store, forlatte bygningene som tidligere var hovedfabrikken til Alfa Romeo. Museet er godt synlig fra motorveien.

I 2012 startet Alfa Romeo og Mazda et fellesprosjekt. Sammen skulle de lage en sporty, kjøreglad roadster. Den italienske versjonen skulle være en viktig brikke i revitaliseringen av Alfa. Slik gikk det ikke. Resultatet ble isteden Fiat 124 Spider.

«Med en så sexy bakstuss at selv en ungdom med overflod av hormoner kunne slutte å tenke på den peneste jenta i klassen»

Turen vår gikk til bydelen Trastevere ved Tiberens vestbredd. Her ligger husene tett, gater og smug er trange og langt ifra snorrette. Selv om det ikke ligger noen store severdigheter i Trastevere, blir man belønnet med et rikt uteliv.

Lørdag 25. september 2015 ble det atter en gang italofil festdag på Vålerbanen. Italienske biler med latinsk temperament satte sitt preg på et ellers bedagelig og rolig Hedmarkslandskap som badet i sol denne vakre høstdagen.

Det kribler lett i magen idet jeg stiger inn i min «La Bella Macchina» fredag morgen. I går hadde jeg smurt og gnukket henne etter alle kunstens regler, og nå funkler hun forventningsfullt i oppkjørselen.

Pinsen følger påsken, som igjen følger første fullmåne etter vårjevndøgn. Og takket være solen og månens gang i 2016 ble det en tidlig pinse. Så en lykkens fredag 13. mai var det klart for treff på Leira Camping ved Fagernes i Valdres.

Involtini di Zucchine al Gogonzola (norsk: «Squashruller med Gorgonzola-ost») kan serveres som forrett eller lunsj. Eller også som tilbehør til en hovedrett.

Pomodori ripieni alla Sarda (norsk: «Fylte tomater som på Sardinia») kan serveres som forrett eller lunsj. Eller også som tilbehør til en hovedrett.

På begynnelsen av 1900-tallet var racing en ekstremt farlig motorsport som ofte krevde liv. Man kunne saktens trenge litt hell og lykke for å komme helskinnet frem til målstreken. For å fortelle den mystiske historien bak firkløversymbolet, må vi nesten 100 år tilbake i tid.